唐长红解说地涂抹飞溅，口干舌燥，感觉从来没有这样有成就感。同时面对这么多人解说，看到这些听众听的如此认真，唐昌红更加自信。
“我们的MPC75已经得到了德国汉莎航空的二十架确认订单，后续还将有三十架意向订单。和我国国内民航总局也在商讨大批量的采购计划，飞机将会在十月全面进入工程发展阶段，开始详细设计。预计两年之内完成，88年开始试制，90年开始试飞取证，整个项目预计在93年完成首架飞机交付。”
听到唐昌红公布的整机进度，倒是没有人反对，参展的都是专业人士，知道一款飞机的研发确实费时费力，能用七年时间完成一款客机的设计，这是比较合适的。
老牌客机制造商研发一款客机都需要6年右的时间，更何况是刚刚准备进入民航市场的新人。
虽然这两公司的技术实力雄厚，选择的入门起点也低，但没有经验确实是要考虑到。
一款客机的研发，绝对是不能乱吹牛逼，把进度人为的调快，民航飞机研制进度一但跳票，那是比军用飞机研制更加危险的事，很多时候宁愿把预订计划放宽些，也好过把计划往前推要好太多。
当所有人还在思考的时候，狗大户终于安耐不住寂寞，既然这款飞机选择在迪拜航展上公布研发计划，那阿拉伯世界肯定就要把场面撑起来。
第一次迪拜航展，怎么也得要闹出个大新闻，一笔超级大单是不错的选择。
不屑的看了看这些还在思考中的穷鬼，阿拉伯地区最大的民航公司出手了，根据苏尔坦亲王阁下的意思，需要……
“咳咳，关于这款MPC75型飞机，我们沙特阿拉伯航空公司决定采购30架，后续还有20架意向订单。”
听到沙特的订单之后，让所有人都始料未及，刚开始没有任何风声啊！只是听说了沙特对这款飞机有兴趣而已，没想到幸福来的这么快。
这时候的西飞和MBB突然有些明白了杨辉的建议，把这款飞机的首次公开选择在第一届迪拜航展的原因，明显就是一次赤裸裸的交易嘛！
公布MPC75项目，为迪拜航展拉人气，同时迪拜航展的背后金主也会给MPC75项目好处，下一笔大订单完全就是双赢。
想通这里面的消息，马上就有人将沙特航空公司招待好，另一边的宣传队伍则更加卖力，希望能有很多的大金主。
有了沙特航空公司的订单，迪拜航展的主办方阿联酋就更不能没有什么表示，思考良久以后终于开口了。
阿联酋航空公司在业务上就没有什么支线客机的需求，不仅是八十年代，甚至在新世纪同样也是清一色的干线客机。
但这次不同了，阿联酋航空公司接到政府的特殊要求，这次特意开辟了新的一项业务。
“我们阿联酋航空公司旗下租赁服务公司采购30架MPC75飞机，根据使用后的客户反映，我们还讲有70架意向订单。”
没听错，以专门运营大型干线客机出名的阿联酋航空，这次采购了支线客机，采购了一款还出了研发阶段的新飞机。
但这里面也有不同之处，这次的的采购方是阿联酋航空公司旗下租赁服务公司，就是说这款飞机有很大的可能不会投入阿联酋航空机队。
这些飞机采购之后，明显是要租赁出去，租给其他需要支线客机，同时资金又不足的航空公司。
这种新的民航客机销售模式在后世是相当受欢迎的，由资本雄厚的公司、银行采购这些昂贵的飞机，再租赁给负责具体运行的航空公司。
杨辉感觉到这是不错的一种选择，不管怎么使用，只要把飞机销售出去那就是成功。
听到来自阿联酋的三十驾确认订单，七十驾意向订单，西飞，MBB，西南科工都重重的舒了口气。
有了这次航展上的订单，再加上德国汉莎航空，新飞机一半的研发资金大部分都已经有了，当然，若是能再拿下共和国内部市场，这款飞机妥妥的就能收回研发成本。
至于说能不能整体实现盈利，什么时候能开始盈利，这一点就要看那个时候的市场需求。
民航客机制造业的残酷众所周知，强如整个欧洲客机制造行业联合起来，成立了空客这种超级大公司，最开始也都是亏本运营，都是十多年之后才扭亏为盈。
由此可以想像，在民航飞机制造业中要想实现盈利，并不是一件容易的事，特别是新入行的粉嫩新人更显处境艰难。
“感谢，感谢阿联酋航空公司的支持，我们一定研发出这款全新的支线客机，它将是支线客机行业的规则改变者，支线客机行业规则将会因它而改变。”
唐昌红看到前后两单大订单，这时候更加来劲，将MPC75客机说的天花乱坠，冠以“规则改变者”的名号。
这名号可不是什么飞机都敢喊出的海口，没有革命性的改变，没有独门绝活，谁敢这么说。
但是，MPC75就完全有理由可以这样说，不管是市场定位，还是技术革新，它都是支线客机中的顶尖。
迪拜航展一开始就爆出这样大的猛料，这让所有参展客商都始料未及，一些支线飞行任务比较重，或者运营着流量不高的小干线航线的民航公司对这款新的支线客机有了一番想法，心里默默的关注着这款飞机。
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