轻四方案已经开始，那边的陆总师自然是带上洪都公司的一众技术人员开始进入到飞机的初始设计当中，但就是这一阶段也算是非常的麻烦了，毕竟再次之前的共和国压根儿就没有接触过四代机，这就不像之前从二代机过渡到三代机的时代，还能够有诺斯罗普在一旁教徒弟。
就现在，难不成又跑去找到诺斯罗普，然后说我们一起合作搞一款轻型四代机，这就算是继JF-17闪电之后的闪电2项目？
这尼玛想想就不可能嘛，虽然之前的诺斯罗普当了共谍，算是手把手的教会了中航西南如何研制三代机，但这是也因为当时的国形势允许这样做，因而诺斯罗普最后才没被美国政府狠狠地打屁股，
就现在这时候，真还想要在四代机上面和诺斯罗普合作，那差不多想一想就差不多行了，全完没有可能嘛！倒是洪都那边在L-8之后，已经多年没有接到过项目，现在有了项目之后更是要集中起所有的科研力量，开始了对轻四的研究设计。
1994年作为新的一年，翻过了农历新年之后就已经是3月份，眼看着再有一个月时间，那国家工程院就要说成立了，而原本杨辉还打算借机会蹭进去沾沾共和国工程技术最顶端的一群大牛们气息，却没有想到这德国人又跑来添堵了。
而德国人出现的原因倒也算是比较合理，人家也直接就是打着来商量MPC-75后续计划的旗号而来，单就看德国佬那一副相当实诚的样子，这倒是让杨辉在心里有些感到惭愧，毕竟MPC-75作为双方共同投资开发的项目，现在共合国这边要一脚踢开德国人去单独搞C-818客机，确实就显得有些不太地道。
把德国谈判队的负责人单独请进办公室之后，也让秘书泡上茶，之后才给带上门，还算是闭门会议：“你们德国那边MPC-75运营中表现如何？MBB公司所属的那一条总装线还在安装调试当中，恐怕还要等到下半年才能开始运转起来，这也是我们之前合同中就已经定好的，现在来我这里催促也不顶事啊，咱们要遵循事物发展的客观规律！”
这话题一开始，杨辉就是各种把问题拉到MPC-75项目本身上面，但他却万万没有想到的是，人家德国压根儿也并没有打算要在这次的MPC-75项目上多费尽口舌，甚至谈判队这次来的目的就不是谈民航飞机。
而要说清楚这次德国方面来中航西南的目的，首先要知道的便是现在坐在杨辉对面的MBB公司早就已经不是当初的MBB了，此时的德国航空工业已经完成了新一轮的整合与吞并公司，不过和上一位面完全不同的则是，上一位面的德国MBB公司直接就在92年的时候被并给了德国宇航公司，倒是这一位面就有了很大的改观。
上一位面那是因为八十年代后期的MBB在MPC-75项目中，因为共和国这边不够给力，导致MBB最后的孤注一掷也宣告失败，而与此同时的德国政府也终于下定决心，直接委托了奔驰.戴姆勒全面重组整个德国的航空工业，在1989年组建了德国宇航公司。
之后的德国宇航第一轮就直接合并了包括MTU、多尼尔和AEG公司，而后的1992年又将德律风根系统技术公司和MBB公司合并到手，93更是直接收购了荷兰福克公司的大部分股份，1995年重新为戴姆勒·奔驰宇航公司，从而也算是变成一个大杂烩的公司，其性质倒是颇有学类似于共和国的军工总公司构架。
而现在这一位面的情况就变了，首先是MBB公司和中航西南这边合作进度良好，MPC-75客机、CG-2000发动机全都按进度完成研制、并且到了现在94年的时候全都已经获得成功，自然奔驰.戴姆勒公司要想重组德国航空工业的计划就受阻了。
反而是MBB公司这边借助了CG-2000和MPC-75两个项目，MBB公司和MTU两公司看到共和国这边同他们展开合作对象联合客机公司、联合航空发动机公司都被合并到了一家大公司当中，这时候才发现，尼玛这MBB、MTU两公司要是继续各自为战的话，肯定会比中航西南这样的大公司短上了一节。
于是乎，紧随着中航西南的成立之后，德国那边的MBB和MTU公司也宣布合并，重组为新的MM公司。
如此，德国最强大的飞机整机研制公司、发动机整机研制公司也抱团取暖了，再往后甚至就更加简单了，整个德国国内最牛逼的两大航空制造业巨头都合并了，那德国政府自然是没法了，随着一批其它的小公司加入到MM阵营，整个德国的航空工业分裂成了两大阵营：戴姆勒宇航、MM公司。
那么这一位面的戴姆勒宇航就尴尬无比了，这家伙就只有一家多尼尔公司在手，旗下制造着五十座以下的小涡浆客机，到是93靠着收购了荷兰福克公司之后，又算是补齐了所有支线客机系列，看样子这是打算走发展支线客机的路线了。
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