七月下旬，一些由军事情报局提供的关键情报，更加让牧浩洋认识到，陆雯搞出来的反重力场技术将是中国取得这场战争的最后胜利，准确的说是用最小的代价取得这场战争最后胜利的关键因素。
当时，军事情报局提供的第一份情报与美国的第六代战斗机有关。
YF-51已经在七月初试飞，各项性能都超过了设计指标，马歇尔在第一次试飞后就要求马上进行量产，并且要求承担研制工作的洛马公司在一个月之内，向美国空军、海军与陆战队航空兵交付第一批模拟飞行训练设备，以便让军队提前培训飞行员，或者说让飞行员熟悉新式战斗机的操控系统。
按照军事情报局提供的情报，YF-51的试飞工作肯定得持续到年底。
只是，量产很有可能在八月份开始，首先生产的是原形机，主要提供给空军、海军与陆战队航空兵的飞行训练部队，让飞行员在模拟飞行训练设备上完成初期训练之后，进行实际飞行训练。
紧接着，就是初期量产型，投产时间肯定在十月份。
与原形机相比，初期量产型的改进不是很大，主要就是完善战斗机的武器系统，使其具备有限的作战能力。因为YF-51的设计指标就是全面超越J-33系列战斗，即按照空中优势战斗机进行研制的，所以其最初的用途，肯定是制空与防空，将成为美军中性能最先进的空中优势战斗机。
到了年底，低速量产型就将投产。
相对于初期量产型，低速量产型的主要改变在于完善了设计，解决了在试飞中发现的问题，在基本结构上与正式量产型不会有太大区别，甚至没有区别，差别只是武器系统，即低速量产型仍然不具备全部的作战能力，还是一种以制空为主，兼备有限对地/对海打击能力的空中优势战斗机。
当然，名义上是低速量产，实际生产速度绝对不慢。
按照军事情报局的估计，如果洛马、波音、通用等几家美国飞机制造厂全部加入生产工作，那么在二零五五年，F-51的产量就将突破两千架，其中至少有一千五百架是作战能力比较稳定的低速量产型。
到二零五六年初，正式量产型就将投产。
正式量产型应该是YF-51的第一个成熟型号，很有可能被赋予F-51A的编号，并且根据空军、海军与陆战队航空兵，分为F-51AA、F-51AB与F-51AC三种型号。因为YF-51原本就具备短距起飞/垂直降落能力，所以三种型号的区别不会太大，主要体现在任务功能系统上，即适合执行不同的作战任务。
到了二零五六年，F-51A的月产量肯定会突破两千架，也许能达到三千架。
也就是说，最多只需要一年，美国空军、海军与陆战队航空兵就能用F-51A取代所有的现役战斗机。
当然，这还不是结束。
军事情报局已经获得了可靠情报，在YF-51进行试飞的时候，洛马公司就联合波音与通用公司，开始对YF-51进行改进，主要增强战斗机的多任务能力，使其能够取代美军中所有的战术战斗机与半数的轰炸机。
可以说，YF-51绝对是一种划时代的战斗机，至少在传统战斗机领域，YF-51达到了一个很难超越的高度，即便是中国正在研制的J-40系列战斗机，主要性能也最多只能与其持平，谈不上超越。
要知道，这是第一种具备实战应用能力的空天战斗机。
当然，YF-51还有很多个第一，比如第一种能够常规起降的空天战斗机、第一种混合动力空天战斗机、第一种洲际战斗机等等。
与第五代战斗机相比，YF-51最突出的特点就是，在亚轨道作战模式上，几乎具有无限的打击半径，或者说是全球打击能力，即其亚轨道作战半径达到了一万五千公里，能够从美国本土起飞，打击地球上任何一个地点。
所幸的是，最初的F-51的亚轨道作战能力还不完善。
事实上，知道大战结束，美国也没有制造出真正意义上的F-51，在战时生产的全是简化了的F-51，及不要求具备完备的亚轨道作战能力，主要作战范围还是在大气层内，且主要作战用途仍然是战术级别。
可以说，中国的J-40一直没有研制成功，就与空军的高要求有关，即J-40必须是一种具备完备亚轨道作战能力的全球战斗机，如果只具备大气层内作战能力，空军宁愿采购更多的J-31系列战斗机。
要知道，J-31的价格比J-40便宜得多。
即便如此，F-51仍然拥有比J-31、哪怕是J-31的终极改进型都要先进得多，这毕竟是代差，而不是型号之间的差距。
如果F-51大批量服役，绝对是灾难性后果。
要知道，到时候，中国空军要想夺取制空权，就得动用数倍于美军的战斗机，而且承受更大的战斗损失。
所幸的是，F-51的产量并不大。
除了造价极为昂贵，或者说是生产效率极为低下之外，也与中国随后对美国本土进行的战略轰炸有关。等到美国的飞机制造厂提高了F-51的生产效率，中国的战略轰炸已经大幅度削弱了美国的战争潜力，使美国没有能力制造出足够多的F-51，甚至没有办法为这种高性能战斗机提供充足的特种航空燃油。
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