在之后为了保销量，瑞奇就开始玩起了天朝企业的老一套，打价格战，直接对全系产品降价，这样一来是挽留了一部分的消费者，可是也给天朝的自主车企开了非常不好的头。
那就是大家一上市就互相开始自相残杀，玩价格战，结果虽然是得到了一部分的消费者，但是也同时给天朝的消费者留下了一个非常不好的心理暗示，那就是自主品牌的产品质量就是不行，价格就是得定的非常低，不能超过十万。。。
这样也就扼杀了这些自主车企像中高端车型发展突破的路径，而那些外国和合资车企也就乐得见到这样的情况。
在那之后天朝的车企就陷入了这样的恶性循环当中，虽然一些车企也经常能够推出一些质量相当到位，动力总成匹配也并不见得比合资车落后的车型，但是在销售上就是上不去。
就比如瑞奇后来推出的中端车型，瑞麟G5，G6系列，说实话虽然有些细节方面不如德国车，但是这两款车的配置，和性价比完全可以秒杀大部分的合资车了，但是国产消费者就是不买账。
他们认为你们瑞奇的产品，就得便宜，就是不能超过十万，你们这车卖到十五六万凭什么？有这钱，我还不如开个合资车出去有面子。。。
这恐怕就要算瑞奇自食其果了，不过跟着瑞奇倒霉的还有很多其他的自主品牌，比如华中后来的中华H系列，比亚迪等等，大家的车子说实话性价比真的很不错，可是因为定价的问题，老百姓就是不买账。
企业们也有难处，大家不是不想出精品，出精品成本就高，成本高价格自然高，可是价格一旦高了，老百姓就是不买账，他们就认为你个国产品牌凭什么买这么高？
这里面咱们天朝消费者爱面子的不成熟消费心理，当然也占有很大的因素。
所以这时候金小强还有华阳动力的那些高层领导们对他们的产品的定价，也是不知道开了多少次会，研究了多少次的消费者心理吗，这其中更是让张弛他们在网络上，对很多的潜在消费者或者逸动的注册会员，做了问卷调查，最后大家总结起来才得出这样的结论，这个起步价格最合适。
既想让咱们天朝的消费者得到实惠，又能让企业有一定的盈利空间，还得为厂子树立一定的口碑，那么在现在这个年代，你就只能选择这个价格区间。
这款逸动的定位是紧追日系雅阁，佳美，德系帕萨特的中端产品，而且在性能上和这几款车差不多，甚至还有超出，但是价格上为了让老百姓享受实惠，那就不能超过二十万。
可是也同样不能定的太低，因为咱们天朝百姓有一个消费心理，那就是便宜没好货，所以你太便宜也不行。
要不然大家买了你的车，出去一说，这车就是十万块，那买车的人也会觉得没面子，这不符合喜欢中端车的消费者的心理。
所以你就得让他们觉得既有里子，又有面子，所以这个价格作为起步价，才最合适。
而且也为了今后企业在应对外资和合资车企的降价攻势的时候，预留出了让利的同时，能够保证获利的空间。
16万5千8,2.0DVVT配6MT的入门版，然后是17万5千8，2.0DVVT配5AT的领先版，在之后是18万5千8的2.0T配6MT的都市运动版。
然后是19万5千8的2.4DVVT配6MT的尊贵版，然后是20万5千8，2.4DVVT配5AT的都市尊贵版，然后是21万5千8的2.4T配5AT的都市豪华版。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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