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上汽大众的销售展台前面，这是在天朝这么多年来，参展了这么多次一来，来往于展台前面人最少的一次。
大众的神车的名号，是早就已经吹到了外面去了，在天朝他们是合资车企里面当之无愧的大佬。
这些年来，天朝可以说是大众除了国内之外最大的海外市场，而大众之所以能够在天朝取得成功，并不是因为他的技术真的要比日系或者美系的车商们好上多少，而是和他们最早进入天朝市场有关。
1984年正是全国改革开放的关键时刻，当时在汽车行业，天朝的汽车行业尤其是自主品牌，可以说是举步维艰。
原本只能生产仿苏联的车型，比如伏尔加，波罗乃兹，要么就是嘎斯吉普，市场上翻来覆去就那么几样车，而这时候大众来到了天朝，带来了他们被本国消费者誉为最失败的车型桑塔纳。
而正是这款在本国和欧洲都被批评的一无是处的桑塔纳，却很意外的打开了天朝的市场，因为当时天朝的道路基础建设太差，很多地方练柏油路都没有，所以需要一款皮实耐用，易于维修的车型，而桑塔纳则正好符合这一特点。
所以在上汽和大众合资过后没多久，这款桑塔纳就开始在国内热销，这样的情形，可以说一卖就是十几年，直到九十年代中期日系车商，和美系的通用，开始进入天朝市场，才开始改变这一局面。
可是大众这十几年独霸天朝市场的局面，却给他们带来了一个非常意外的好处，那就是在卖车的同时，他们还在天朝建立起了庞大的销售网络和维修网络。
而正是这样的网络优势，才能够支撑着他们在和日系车和美系车的竞争当中，一直在保持着优势。
可是从去年开始，这样的优势，随着日系车商开始打破大家墨守成规的高利润盈利的格局，开始率先降价之后，这样的优势，就已经开始渐渐的被其他车商所蚕食了。
帕萨特在中端市场上被雅阁和佳美，打得落花流水，要不是还有高端的奥迪，开着天朝政府的巨量买单，还有低端的桑塔纳和捷达，在维持市场份额，恐怕大众早就已经撑不住了。
一款POLO，敢买十五万以上，一款GOLF敢买出二十来万的中端车的价格，这样的事情，也就只能发生在天朝。
可是现在在这个突然杀出来的华阳动力的面前，这样的销售方式，和产品，已经不可能再这样的做下去了。
本来还打算在今年开始加大对新产品的研发，和对产品更新换代，明年拿一些新产品来天朝市场继续圈钱的，可是现在看来这个进程必须要加速了。
而且看来桑塔纳和捷达的降价，必须也要尽快的提上日程了，本来还想在拖上一段时间，看来不能再拖了。
看着华阳展台前面的火爆场景，上汽大众这次的参展代表，伍红光在自己的心理暗自琢磨到，看来自己那个老同学终于是守得云开见月明了，没想到他居然能够加入到这么一家公司来，这个丁伟忠还真是够好运气的哈。
而广汽本田那边的带队老总罗家山，还有日资方面的代表泽野优平，心理则更加的不是滋味了。
罗家山心理不爽的是，本来已经和日商方面接触了很多次了，让他们尽快的将那VTEC技术拿到天朝来生产，可是这些该死的日本佬，就顾着捞钱，死活不同意这个请求，他们认为就目前而言，本田现在在天朝卖出去的车子技术已经足够了，VTEC这样的高级玩意，目前也就欧美和日本的消费者，才配使用，至于天朝的消费者，反正不管给不给他们这样的技术，他们也一样会买本田的车，而且还不在乎高价提车，那还给他们这样的技术干什么？
现在好了，这个不知道哪里突然冒出来的华阳动力，一下子就把这层技术的窗户纸给桶露了，本来还没什么名气的企业，现在却突然靠着这项技术的突破，一下子就在天朝的消费者心理站得了一席之地，现在人家在把带有新技术的车子价位定的这么低，我看你们本田好他么的有什么好骄傲的，看你们的车子还好卖不？
而泽野优平这时候心理却是在破口大骂，作为日本车系里面的后起之秀，这些年本田一直做得不错，本来是造两个轮子的摩托出身，现在造四个轮子的汽车也不差。
虽然在欧美等市场上，本田还是比不上丰田竖立起来的口碑，可是近些年他们却已经在很多个领域，打破了丰田领先的优势。
尤其是在天朝市场，本田的雅阁，可一直是压着丰田的佳美一头的，只从去年年底，开始打出了降价牌之后，本田雅阁的销售势头，更是压过了大众的帕萨特，已经隐隐有了中级车里面的销售之王的意思。
可是哪想到这个突然冒出来的华阳动力，居然掌握了本田的看家本领，本田总部也研究过人家的技术，但是确实只能说相似，在很多地方还是不同的。
而且人家甚至在有些方面，比本田做的还好，现在好了技术领先优势不在，而且价格的优势，更是和人家不能比，这下子还怎么搞？
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