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三天后，当金小强坐在飞往莫斯科的飞机的头等舱里的时候，看着手里那份和博世公司签订的合同，心里那个得意就别提了。
处于失去华阳动力这样一直潜力巨大的合作对象的恐惧，博世公司方面最终答应了像华阳动力方面开放部分的ECU数据库，这里面包括他们之前为华阳动力旗下的所有车型所专门设计的ECU数据库，并且还包括一部分其他的未开发车型的数据库。
当然这些车型，都是大众旗下的一些车型的数据库，要知道大众一直是使用博世公司的ECU的，很多大众旗下的车型的数据库，可都是由博世公司来研发的。
而博世公司在这方面做得一直都不错，但是在供货方面，大众方面并没有对博世公司方面提出什么硬性协议，比如这些数据不可以卖给其他的公司等等。
毕竟如果大众提出这样的要求，可能会彻底的得罪博世，毕竟从博世公司这里购买ECU的可不光是大众一家公司，还有诸多的欧洲其他公司。
而博世公司也不是傻瓜，他们当然不会将原本提供给大众的ECU数据，直接拿出来买，他们当然会根据他们的客户的车型需求，对已大众的ECU数据为蓝本的数据库做出一些更改。
就比如他们曾经给大众旗下的POLO所提供的那款数据，他们是改了又改，卖出去无数份，现在华阳洞的明锐车型上所使用的ECU的数据库，就是来至于大众的POLO的ECU数据库的改版。
而这一次博世公司再一次打起了擦边球，他们打算将为大众开发的部分车型的数据库，做出一定的修改之后，再度提供给华阳动力。
而且华阳动力这边也并没有只局限于普通小汽车的数据库，他们还向博世公司方面提出了一些卡车方面的技术支持的要求。
这样的投桃报李的行径，当然是让博世公司喜出望外，他们并不知道华阳动力之前用涡轮冷却机油，还有变速箱冷却机油，从大众那边换取了一定的卡车技术。
而且华阳动力在换取了这些技术之后，也一直是没有声张，金小强在获得了大众方面的技术转让之后，就让方文山组织了卡车工程学院，一直在悄悄的研究和攻关卡车项目，但是毕竟造卡车，和造小汽车，可是截然不同的两码事。
虽然已经是立了项，但是哪有这么快就拿出成果的，即便他们是站在伟人的肩膀上起步的，但是最快也得需要二到三年的时间，才能够见到成果。
所以为了保密，金小强对于他们的卡车项目，一直是秘而不宣，并没有过早的拿出来宣传，以免引起市场上竞争对手的注意。
所以市面上知道华阳动力打算进军卡车市场的人还真就不多，但是这次和博世公司开诚布公的谈判，在博世公司做出了相当的让步之后，金小强也打算和对方推心置腹。
毕竟现在的卡车，已经不再是几十年前的那种纯机械原理的卡车了，电子自动化系统，在卡车上的应用越来越广泛，越来越多。
所以对卡车的ECU，和控制系统的要求也是越来越强大，而天朝的制造业在这方面，也和小汽车一样，完全是个短板。
我们自产的卡车，虽然也能够实现一部分的自动化，但是大部分还是比较原始的纯机械式，或者是半自动产品，这样一来在工作效率上和人家的产品，差点就不是一筹半筹了，而是差距甚远。
博世公司可不光是为小汽车研究ECU系统的，他们在大型卡车的ECU数据开发，以及大型卡车所使用的柴油机直喷共轨系统上也是相当的有一套。
既然现在对方也拿出了诚意，打算和自己这边分享数据库，那自己这边何不趁机再给博世公司这边加点砝码，再给他们点甜头。
果然在这个香饵在谈判中被金小强抛出来之后，博世公司的态度，马上就再度发生了转变。
要知道在之前，他们对华阳动力开放他们的ECU数据库，可以说是非常的不情不愿，要不是担心华阳动力被德尔福抢走，他们失去一个成长潜力巨大的大客户，他们才不会理会华阳动力的想法，开放数据库是显然不可能的。
但是最后被华阳动力和德尔福的协议给牵制住了，这才勉为其难的开放了自己的部分数据库，那时候的博世公司对华阳动力和金小强的心里，可没什么好气。
但是在金小强抛出了卡车ECU的数据库，采购和共同研发之后，博世公司的谈判负责人是再度沸腾了。
这尼玛还了得？
要知道这些年来，天朝经济的飞速发展，可不光是体现在小汽车的保有量上面，更加多的是体现在物流行业和高速公路的兴建上，现在的天朝是正在到处的大兴土木，不但是在大建火车铁轨，还在大肆的到处兴建高速公路。
高速公路的增加，就意味着物流行业的发达，而物流行业的发达，就需要更多的大货车。
这几年来斯堪尼亚，和沃尔沃等重卡公司和天朝的大型卡车制造商的合作，可是让他们赚的盘满钵满，这一点专门给两家公司提供卡车ECU，还有发动机零部件技术支持的博世可是非常清楚的。
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