大明取得东北铁路的修筑权，是在1865年大明攻占北亰后，跟清政府谈判到的权力。
大明取得了大连口岸管理权，同时获得从大连修建一条直通俄国边境的铁路的权力。
由于俄国人的反对，大明跟俄国之间达成协议，大明修建这条通往俄国边境的铁路，必须取得俄国的同意，路线必须经过俄国的认可，还要优先使用俄国技术。
当时大明轻易的就答应了俄国的要求，主要原因是大明当时根本就没有能力修铁路，也没有兴趣投入巨资在满清的国土上修建铁路。
倒是俄国人后来对于修建铁路越来越上心，给了大明多次建议，建议大明修建的铁路线从大连通往恰克图这座贸易城，俄国从中国地区进口的茶叶，无论是从清国领土上的汉口，还是从大明领土上的福健进口的茶叶，现在都走水路一直到天津靠岸，然后又走陆路，经过张家口到达恰克图然后进入俄国境内。
加入有一条从大连港口直通恰克图的铁路，俄国商人就犯不着走天津到恰克图这段运输代价高昂的陆地了，要知道其中很大一段都要经过荒凉的蒙古戈壁和草原，其中遇到的土匪马贼不计其数，十分危险，光是保险费就是一笔不小的成本。
可是大明对俄国的建议总是积极回应，可就是不明确修建铁路的时间表，一直就拖到了十年后的现在。
俄国人拖不下去了，因为他们越来越感觉到需要一条铁路来开拓在东方的利益。
第二次鴉片战争之后，俄国取得了极大的商业权利，不但打开了穿过中国蒙古地区的通道，而且取得了在中国沿海口岸通商的权力，其中最重要的一个口岸就是汉口，因为这里是晋商对俄茶叶贸易的最大生产基地。
另外俄国还取得了巨大的税率优惠权力，比如俄国根据《清俄陆路通商章程》取得了在天津比其他国家低三分之一的税率，还取得了免除进入天津海关的俄国货物的复进口关税，这样就使俄国可以在武汉直接开设茶厂生产茶叶，然后从武汉出关，免税进入天津，然后走陆路到恰克图。
走从武汉到天津这一段水路，大大节约了代价高昂的陆路运费，俄国人很快就取得了对使用骆驼运输，而且还承担着比洋人更高税率的晋商茶行的绝对优势，俄国不经过晋商，直接进口的茶叶数量节节攀升，1865年只有165万磅左右，到了1867年就上升到了860万磅以上，两年时间增长了五倍多，大有将晋商赶出中俄茶叶贸易的趋势。
作为中国最强大的商业群体，晋商的经商水平和能力，显然不输给商业水平在欧洲偏下游的俄商，在没有国家力量支持的情况下，晋商的驼队纵横大漠南北，天山东西，在很长一段时间，垄断了中亚地区的贸易，贸易力量可以扩展到阿富汗到中亚草原一带。
但随着俄国人的军事扩张，俄国商人跟在哥萨克軍队的后面，一步一步蚕食了中亚的商业利益，将晋商从中亚地区赶了出来。现在更是在晋商的老家，竟晋商逼到了绝境。
难道晋商的水平真的大大低于欧洲末流的俄商的水平吗，当然不可能。原因还是清政府的混蛋，当俄商开辟水路之后，晋商上书清廷，也希望能走水路，但是却被清廷加以拒绝，因为一旦晋商走了水路，原本陆路运输中晋商经过的63个关卡，将收不到丰厚的厘金，一路的关卡抽税，加上地方官吏的勒索，让晋商不但承担了十倍于俄商的税收，还要花费巨额资本维护沿途的官府、土匪等各种暴力势力。
十倍的税收背在晋商身上，显然他们不可能跟任何商帮竞争，因为他们付出的税收，有可能都比对方的成本要高，这还怎么竞争？
在困境之下，1868年，晋商团体提出了俄国来大清争利，晋商也要北上俄国争利的口号，并向清政府上书希望得到许可，并且提出了一个诱人的理由，那就是晋商北上，就可以组织俄国人南下，提出这个口号，是有针对性的，当时俄国沙皇借口恰克图贸易规模缩减，要求清政府开放张家口这个新兴的陆地口岸给俄商，清政府正担心俄国往南渗透呢，所以才同意了晋商北上俄国的建议。
晋商是好样的，作为中国最成熟的商业群体，他们显然是有备而来，1868年他们才向清廷提出北上俄国的申请，可徐荣村早在1864年去俄国谈阿拉斯加买卖的时候，就在圣彼得堡见到过晋商的身影，显然晋商在向清政府提出申请之前，已经提前几年在布局了。
晋商的布局很得力，结果就是清政府同意他们北上进入俄国经商的第一年，1869年，晋商就向俄国输入了11万担茶叶，而这一年俄国商人自己的进口量也是11万担，可以说晋商北上俄国第一年，就已经追上了俄国人经营数年的水平。到了第三年，1871年的时候，晋商输入俄国的茶叶，已经达到了20万担，比俄国商人自己的进口量多了一倍，可以说晋商在跟俄商的商业竞争中，迅速击败了俄商。
而在这个过程中，清政府给予他们的帮助仅仅是允许他们进入俄国经营，税率上减免了一半，但依然是俄国商人的五倍。可以说在中国境内经营，背负着五倍税率的情况下，晋商是无论如何如法跟俄商相竞争的。他们之所以能在这种不利局面下，压制住俄国人，那是因为，他们在经过恰克图进入俄国境内之后，在俄国境内基本山跟俄国商人在一个政策下经营取得的优势弥补了在本国境内的劣势。
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