工厂的建设正在如火如荼的进行，生产线安装这种专业性的工作张岚插不上手，无所事事的张岚便把目标对准了特种陶瓷。
在车用陶瓷中，张岚很清楚的知道，未来20中，陶瓷刹车是刹车系统的发展高峰期，陶瓷刹车以其制动效果优良、极低的热衰减效应、无落灰、不腐蚀轮毂、使用寿命长、环保等优点，迅速成为作为车辆制动系统的新宠。
传统的金属刹车片在高速制动的时候会产生大量的热量，使制动性能大幅度降低，频繁的刹车过程中，驾驶者会感到刹车系统发软，制动距离加长，情况严重的时候还会出现制动系统失灵，这些都是刹车的制动系统的热衰减效应所致，普通的刹车片甚至能从最初的0.5左右锐减到0.9，但是陶瓷刹车的独特性避免了这一点，其热衰减效应的递增很少，即使经过长时间的刹车制动，普通的陶瓷刹车片其热衰减效应也不过从0.45左右衰减到0.53左右，因此陶瓷刹车迅速在使用环境最恶劣的地方被采用。
为了保证高速刹车时的效率以及减低刹车的热衰减效应，陶瓷刹车系统首先的应用出现在F1赛场上，之后迅速以其优良的制动性能风靡顶级汽车改装界，但是陶瓷刹车高难的技术特点和高昂的价格却限制了他的发展，其也一直成为顶级改装车和赛车的专利。
从陶瓷刹车系统诞生以来，陶瓷刹车系统的使用范围一直限于F1、WRC、DTM等国际顶级汽车赛事中，之后出现顶级汽车改装当中，陶瓷刹车系统第一次出现在量产车当中，一直到等到2001年。
保时捷率先在2001年的GT2上使用了陶瓷刹车，并迅速以其高效的刹车系统在超级跑车客户群中引起轰动，其GT2跑车一直供不应求。受此鼓励，保时捷公司再次在2004 carrera GT上使用了更先进的复合陶瓷刹车，此举受到世界各大汽车巨头的广泛关注。
不久之后，以奔驰、宝马、沃尔沃为首的世界各大汽车巨头们纷纷在其高端汽车上面装备了陶瓷刹车系统，陶瓷刹车系统也正式进入高端民用市场。
张岚瞄准的就是这一点，代表高端的高效陶瓷刹车。通过对陶瓷刹车系统的研究，更可以积累足够的经验，为以后的进一步发展做技术准备。
不过很让张岚郁闷的一点是，作为陶瓷的发源地中国，陶瓷的研究、特别是高端工业用陶瓷的研究已经远远的落在了世界发达国家的后面，陶瓷刹车系统便是由日本的刹车片企业于两年以后研制成功的，之后便迅速霸占了国际高端刹车市场。而现在，国内的刹车片厂商们还在热衷于石棉刹车片和低端半金属刹车片等鼓式刹车系统的研究，根本没有意识到陶瓷刹车的光明前景。
作为国内研究特种陶瓷最杰出的研究机构之一，哈工大特种陶瓷研究所便是张岚瞄准的合作对象。当然，现在哈工大特种陶瓷研究所还不叫这个名字，现在还是其前身哈工大材料学院陶瓷材料研究室。
哈工大材料学院陶瓷材料研究室主要从事新型航天防热材料、先进结构陶瓷、信息功能陶瓷、纳米材料、生物材料等方面的科研和教学工作，但是张岚相信如果自己和哈工大材料学院陶瓷材料研究室合作，由自己提供研发经费，由他们研究陶瓷刹车的话，应该有着较大的操作可能性，现在国家全力发展经济，有限的资金投入重点向经济领域倾斜，对一些研究所的资金投入有些不足，甚至连中科院这样的研究机构的研发经费也不足，更不要说哈工大材料学院陶瓷材料研究室这样的研究所，整个十、五计划期间，哈工大材料学院陶瓷材料研究室的年研究经费也只有四百万元而已，四百万，相对于国外动辄几千万上亿研究经费的研究室，张岚真不知道这点钱对于一个研究室能够干什么，因此张岚很肯定，现在他们的研究所所长肯定很为研究经费头疼。
等到公司新招聘的意大利语翻译到来之后，张岚拉着小晨曦驾车奔上了前往哈尔滨的旅程。
倒不是张岚对自己驾车有什么特别的爱好，其实坐火车相对于张岚家里搞两张软卧一点问题也没有，但是张岚就是喜欢自己和小晨曦两人不受打扰的感觉，这种感觉在火车上可享受不到。
感到哈尔滨的那天，天色已经黑了下来，有着“东方小巴黎”之称的哈尔滨现在还没有后世的那份浪漫与繁华，反而更多的是成为了中苏之间民间贸易的一个纽带。这两年之间苏联的经济政治形势持续的恶化，中苏两国之间的关系也没有之前的那么的剑拔弩张，中苏两国之间的边贸开始越发的繁荣起来，顺便也诞生了一个具有中国特殊的行业——“倒爷”群体。
天色已晚，两人先找了一个招待所住下，准备明天再过去。
现在的哈工大材料学院陶瓷材料研究室以雷廷权院士和周玉教授负责，两人也是我国在特种陶瓷研究方面的权威专家，找他们，张岚很有信心能够把这件事情拿下来。
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