另外一项附加协议就是，王栋作为总统筹工程师，每年至少拿出三个周工作时间，指导规划，甚至随时指导解决发动机研制过程中出现的问题。对此王栋自然很是痛快的答应下来。
所以能够如此顺利与对方签订相关合同，主要来自于两大因素，一是王栋的先期工作，另外一个因素自然是利用了罗斯休斯的关系。
在罗斯休斯帮助下，第一批合同购买的二百台航空用双排"双黄蜂"（R-2800）发动机，以及相关技术人员，技术参数等于十月底到达了新基地。
同时，王栋根据后世经验，提醒设计制造专家们：内燃机中，不常见的还有一种通过喷射输出能动力，推进重物体迅速前进的内燃机，比如推动大型炮弹的（火箭）发动机，为加快飞机运行速度，装配的“喷气式”发动机等。
因为时间紧迫，攻关小组主要在前者身上下功夫，但是王栋的提示，主要目的是为这些专家们打开思路，给他们埋下一颗种子，相信很快就会发芽，开花和结果的。
几天内，来自发动机总公司的技术人员，没少缠着王栋，请求指导，王栋作为最大的BS，自然尽可能满足他们的要求，尤其是提请他们，在完善“黄蜂i"的基础上，同时要注意巨型机的研制。就此，王栋又把前世了解的四排"巨黄蜂"（R-4360）的总体理念，构造模式，等交代给研发人员。
在后续研究方面，王栋曾经专门思考过整个二战期间另外几款有名的发动机和战斗机，甚至是大型运输机和民用客机。最后有两款发动机，在王栋脑海里出现：R-2600和R-3350，梅林发动机。
莱特公司的R-2600和R-3350发动机也是很有名的双排气冷星型发动机。前者功率为1120kW，用于第一架搭载买票旅客飞越大西洋的波音公司四发水上飞机，以及一些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在1941年投入使用，功率为2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡垒"战略轰炸机。
一九四六年，装两台R-3350涡轮组合发动机的“海王星”号，创造了一万八千公里不加油飞行距离世界最高纪录。
梅林发动机是英国罗公司的产品，属于液冷式发动机，据说早在一九三五年用于“飓风”战斗机，功率达到708kW；接着，第二年在“喷火”战斗机上使用，功率提高到783kW液冷发动机虽然有许多缺点，但它的迎风面积小，对高速战斗机特别有利。而且，战斗机的飞行高度高，受地面火力的威胁小，液冷发动机易损的弱点不突出。所以，它在许多战斗机上得到应用。例如，美国在二次大战中生产量最大的五种战斗机，其中四种采用的是液冷发动机。
经过记忆整理，加上后世一些知识和见闻，王栋勾勒出两款有名发动机的设计制造主要流程和大致数据，并大致注明用途。将这些作为机密资料交给此次领队的斯通加仑，嘱咐他，回国后，先和罗斯休斯、总经理等少数人拿出方案，在有余力的情况下，从小型机开始研发，然后积累经验和技术，逐步加大功率。
拿到技术资料之后，斯通加仑激动地整整研究了一个晚上，第二天顶着熊猫眼，追着王栋请教了几个关键问题和技术参数，进一步注明优缺点之后，马上率先回国去了。
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