敲打过了敌人的巡逻船，并且确实没有被抓住把柄，这样就足够顾鲲暂时安静几天。
他相信未来较短的一段时间里，不会有人来打搅他的。
外国渔船或者货轮倒是有可能经常路过——因为这里好歹也算是离原先的国际主航道不太远，就差了那么十几二十海里。
但渔船和货轮是不会多管闲事儿的。
顾鲲松了一口气之后，就吩咐妹妹：“这几天趁着空档，抓紧作业，碰瓷敲打的事儿，也要回去再说了。盼盼，以后白天我和龙五下水，晚上你帮我盯着。该开船拉扯破拆的地方，你和陈姐带其他人干活时仔细点儿。”
顾盼干活儿是不行的，不过只要交代吩咐清楚，帮他做个监工还成。这种事情，忠诚度和可靠性最重要。
此后两天，顾鲲和龙五就白天作业、把沉船上开了一个个适合装浮筒的口子。
还把原本就从中断开了一个大口子的船体，彻底破拆成两段，以便分段打捞。
龙五本来觉得应该先把其中半段船捞上来，把货卸下来再说。那样的话，从作业难度上来说更轻松，而且同一时间用到的浮筒数量还能少一半。
但顾鲲拒绝了这个提议：
“我不希望在准备工作万全之前，我的船上出现大笔货物。我要的是拿到第一批货之后，一两天内就能走的那种。”
他之前之所以躲过了敌人的临检，就是因为他装科考船装得很像，船上什么货都没有。既然如此，这个条件当然要充分利用、把伪装潜力榨干了。
还是稳健第一。
下属们没有再质疑，就静静地干活。
为此，顾鲲还提前给每个水手，至少预发了一千美元的红包，鼓舞一下士气。给龙五和陈丽这些最高级心腹的，则至少是每人三千美元。船上总人数超过了10个，所以顾鲲光红包就一下子发下去两万美元。
以94年的物价和海员的薪酬，出海作业一周有这么多红包，已经是非常夸张的了。但如果不是这样发钱，忠诚度和保密性是无法保障的。
而对于如何发钱，顾鲲也是早就深思熟虑想过。
首先，他这几天明里暗里，把业内行规也七真三假地跟手下人提过。主要是拿了米歇尔.哈彻来举例。
如前所述，哈彻每次依法打捞作业，给官方的其实也就15%，已经算上了那11%的上下打点。
顾鲲就是要让手下这帮没打捞过船的，知道打捞业的行规是分润多少。
既然他要追求保密，那就说明他分给手下的钱，至少要明显低于公开打捞时的上供，不然他保密还有什么意义？（其实对顾鲲来说，保密还有其他意义，但是船员们的智商和远见程度不足以想到那些，他们能揣摩到的意义就只有省钱）
这样一来，所有手下的利益分润总和的心理预期，也就被压到了收益的5%~10%左右。
再加上顾鲲并不会让马仔知道这些东西最终能卖出多少钱，这里还有一个数倍的信息不对称，忠诚度就绝对可以保障了。
协助捞的人不知道怎么卖，协助卖的人不知道怎么捞。连龙五都不知道范.比尔松的存在，每一个分段环节，都只有顾鲲一人是掌握全局的。
……
两三天的精细作业后，所有的前期准备终于完成了。
大伙儿迎来了激动人心的第四天。
今天的计划，是一天之内就把所有东西都提上来。为了确保时间足够，他们是前一天入夜后开始提一次提升作业的——天黑之前全部固定好，等天黑之后就只是慢慢提升，光拉起来就要拉好几个小时，不能急。
水下阻力很大，拉快了还有涡流。水中要时刻有潜水员在旁边观察，如果发现姿态不稳就要叫停调整。
一直从晚上8点捞到黎明时分，第一段近百吨重的船体才被捞了起来。
这是一艘原本完整状态下总重量超过500吨的盖伦帆船，在跑马尼拉航线的盖伦帆船里，已经算是比较小的了。
历史上，盖伦船的吨位从300吨到1000吨不止，不过300多吨的一般只在16世纪出现。17世纪的普遍都要400多吨了。
而且那些400吨左右的都是跑大西洋三角贸易航线的，来马尼拉的至少要500多吨，否则不划算。
不过，船沉没的时候，桅杆和帆台这些上层建筑就全塌断了。
艉楼等结构也本就残破不堪，顾鲲在潜入观察后发现艉楼里没什么货，就把艉楼扯断留在了海里。
他这次捞上来的，主要是包含货舱的那些舱段，所以每段不会超过150吨，一共两段。
东西捞上来之后，大伙儿也没敢立刻检查。因为顾鲲和龙五还在水下，他们要把大船卷扬机上的绞索替换固定到第二段待打捞的船体内的浮筒上，等第二段也开始提振，然后才有时间回来慢慢检查第一段里有哪些货。
为了防止潜水病和氧中毒，潜水员一上一下又是五六个小时，所以等到开舱验货的时候，已经是第二天上午九点了。
一夜没睡的顾鲲丝毫不敢懈怠。他让另外两个潜水员下水观察姿态、保持提升平衡。
他自己不顾连续十几个小时的高强度劳动，继续不辞勤劳地亲自数钱。
“把那些箱子一个个搬出来码好！小心了！要是摔坏了一箱就扣掉这次的红包！摔坏两箱连低薪都扣完！那些船舱的木板没用了，就重新丢进海里好了。”
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