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就这底盘水平，可以说已经是碾压一众豪车了。
正因如此，人家车子才能买到三十几万，却依旧有消费者买单。
因为消费者不是傻瓜，车子是好是孬，只要开出去溜两圈就知道了。
至于我们传统的车企，以前在这方面舍得花钱的还就真的不多了。
不过最近两年，也有不少企业就突然开窍了，比如长城，比如BYD。
就都花钱请欧洲的团队帮忙调教底盘了。
这里面步子迈的最大的就要数长城了。
前些年他们一直是山寨CR-V和奔驰的底盘。
可说实话，他们的做饭是只知其然，不知其所以然。
也就是说，底盘虽然是全盘照抄了别家的架构，但真正能够做到人家的水平，却还差了点意思。
当然这说的是他们的高端车型H9，就是照抄了BBA的某款高端车的底盘。
虽然架构是类似，但说起性能方面就差了些意思。
之所以说差了些意思，不是差得远意思，这主要还是因为长城车，可以说是国内车子在调教底盘方面技术比较领先的一个厂家。
因为和那号称最美H国车的车企，或者是长安，BYD比起来，他们造车的时间更久。
最早是造皮卡车起家，而且造小汽车开始就是从SUV入手的。
所以他们在底盘的调教方面，其实也是积累了一些经验和数据的。
这也造就了另外一个事实，那就是为啥他们的H6一下就能成为国民神车，霸占国内小型车销冠五六年的一个主要原因。
因为这车开起来真的很稳。
你可以说这车开着动力差，油耗高，但你绝对不能说这车开起来不稳。
虽然底盘结构是照抄了CR-V，但这车最牛掰的地方就是在开高速的时候，可不会像CR-V那样发飘。
开起来的驾驶感受，还是很稳的，能够给驾驶员提供足够的信心。
毕竟消费者不是傻B，不信大家可以看后来，国内还有无数厂家，也学着他们的套路，造了不老少的SUV产品出来。
你比如长安的C系列75产品，就造了好几代，又或者最美H国车的B越，也造了好几代。
甚至这些车，都曾经一度威胁过长城H6的老大地位，可最后却都不约而同的挑战失败了。
被H6稳稳的按在老二或者老三的位置上，最后甚至还被CR-V骑到了头上。
这是为啥？
就是一个行驶品质的差距！
这其中某75产品就爱烂底盘，因为为了节省，底盘某些关键部位居然不用镀锌板。
而某越产品，则是开个两三年之后，就会出现底盘松散等原因。
这里面就涉及到和长城在底盘调教方面的差距了。
可是长城虽然在底盘调教方面很有功底，但那也只是在国产车的范畴。
你要说他们能够达到欧美水平，那他们可差的还远。
而他们也自然是深知自己的优缺点。
所以在后来底盘调教方面，他们也没有选择去学那些造车新势力，专门组建团队，却和奔驰，或者保时捷的技师团队去学。
而是专门组建了团队，开发出了一个自己的全新平台！
这样的魄力在国内车企而言，可是实属罕见。
很多人可能不太了解这平台，对于一个车而言意味着什么？
这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统，有了这个硬件平台之后。
你今后就可以以这个平台为基础，任意往里面添加各种发动机，变速器，任意的调配，整合各种车型。
从小轿车，到重型SUV，全可以用这一个平台。
而目前全球的大型车企，几乎全都是在搞平台话。
比如沃尔沃，大众，甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田TNGA架构，就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来，虽然看似很简单的就是一个白车身，主副车架的架构，但这看似最简单的地方，却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学，和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企，敢在这方面下功夫的，目前除了长城之外，也就只有一汽有这个实力和能力，并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企，那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车，基本就换一个造型，甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的，呵呵，很简单，国外买来的。
请国外的开发团队来出方案，而这些国外的团队，基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白，我们都在什么地方花专利费了吧……
另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数BYD了，当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。
并没有学习那些互联网造车新势力，去建团队，去找奔驰或者保时捷学习。
而是自己组建了一个团队，一点点的摸索，一点点的根据自己家车的特点，来调试。
而在他们最新一代的旗舰车型，汉EV，和唐DM上，这种高级感就已经渐渐体现出来了。
只要是开过这两款车的人都能感受的出来，虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。
但就靠着普通冲压钢件，就能调教出那样的驾驶感受，你不得不说，人家的工程师团队是真的用了心。
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