且不提福康安的忧国之心，早前出发的武毅军第三旅，由大唐海军的运输舰承载，经过多日的航行，已经来到了大唐三佛齐海外领首府新加坡。马来半岛大唐入手也已经多年了，原本在半岛上的柔佛苏丹国之流，都已经被基本覆灭了。大唐对于绿教势力一直是比较排斥的，虽然明面上并无这样的政策和表述，但是在东南亚地区，大唐基本上是不经过任何知会和谈判，也不绥靖任何的当地苏丹国，直接对其实施灭亡。
同时大唐还对绿教的存在进行了限制，比如封锁了一些圆顶寺，同时禁止在公开场合进行宗教活动（大唐国内也是这样的规定）。这必然招致了一些当地人的反抗，不过充当大唐尖刀的德意志佣兵们丝毫没有心慈手软的打算，在马来半岛、巽他群岛上杀了一个人头滚滚。另一方面，则是大唐海外领政府笼络一批比较世俗的当地力量，赋予他们一定的经济和政治的权力，甚至一些当地贵族直接扔掉了头上的小白帽，否认了自己的宗教身份，同时为了夺取其他绿教徒的土地和财产，他们反而冲的更加靠前。
就在这样合作有果子吃，对抗就是杀戮的氛围下，三佛齐海外领等地区绿教势力大跌，而唐人也利用当地人之间的矛盾，以及自己无与伦比的武力，在当地稳稳立足。除了从一个荒芜海岛上建立起的新加坡，三佛齐半岛上原有的一些城市也都由唐人的市长跟当地势力共同治理。驻扎在当地的德意志兵团，令当地人闻风丧胆，根本不敢造次。
作为三佛齐海外领的首府，新加坡与在大陆的上海和香港一样，是一个非常年轻的城市。唐人抢在英国人和荷兰人之前占据此地，投入的精力并不如上海这般大，不过由于其得天独厚的地理位置，还是发展不错。比起上海已有魔都之姿，新加坡就有些格局略小，七八年的光阴过去，这里不负所望地成为了连接两大洋的贸易枢纽，不过也仅此而已了。
魔都有着百万人口，年贸易总额数亿唐元，而新加坡则差了不止一筹了。这里已经成为欧洲往东亚贸易的重要港口，不过与大唐贸易，在1784年之后已经开始侧重跨大西洋两岸的贸易路线了。这是因为大唐北美铁路竣工之后，大量商品可以从大唐西海岸三州直接经铁路运送到彭州的新首府瓯良市（新奥尔良）。大唐在大西洋也组建了商船船团，可以进行对欧洲的贸易，而欧洲商人来墨西哥湾沿岸贸易路程更短，成本更低。也是凭借着与欧洲的贸易，这几年大唐东南三州的发展速度非常快。也与大唐开始不断地通过铁路将移民输入东南三州有关。
即便欧洲人可以从大西洋航线更容易地获得大唐的商品，但是一些来自亚洲的产品仍旧免不了要经过马六甲航线，比如说欧洲人需要的大宗商品，茶叶和丝绸。这两种商品在经过大唐的产业联盟整合之后，已经基本控制在了唐人手中，两年前唐人就利用天候为借口，涨了一波价格，收割了欧洲人不小的一笔钱。
另外欧洲商人也愈发习惯直接将从欧洲带来的一些货物在新加坡就地售卖，由唐人存在的地方自然有着发达的商业服务业，新加坡有着为数不少的贸易公司，他们的主要业务就是承接欧洲商人出售的货物，然后接欧洲商人的订单，替他们去中国或者其他大唐海外领采购货物，在下次欧洲商人到来的时候交货。由于新加坡有着比较完备的金融银行机构，同时还有信贷担保，这些业务都比较有保证。一方面东亚市场被大唐基本控制，欧洲的一些商品很难打开销路，欧洲商人进一步前往中国可能面临更大的损失，在新加坡直接采买货物，节省了时间，而且大唐的各家贸易公司业务精熟、服务专业，也使得欧洲人比较信任。很多唐人的商业模式都被欧洲人偷师，包括大唐一些公司结构组成和经营方式，这也成为近年来欧洲同样取得较大发展的一个动因。
大唐的贸易公司拥有雄厚资本，能够租赁或者购入大型的商船，在运输成本上更加低廉，所以在南中国海航线上，欧洲人几乎是没办法跟他们竞争的。虽然英国东印度公司、荷兰东印度公司一些实力比较强的欧洲殖民公司，都从大唐订购过超过五千吨的货轮，但是总体性能上肯定跟大唐自用的轮船没办法相比。
大唐海军的舰队缓缓驶入新加坡港，此时港口内停泊着不少的商船，大部分是大唐的商船，其次就是荷兰商船和英国商船，其他零星几艘则是来自别的国家。英荷战争在唐人之前插手搅局之后已经无法进行下去，荷兰人可以说是被大唐和英国联手给坑了，虽然大唐和英国并未有什么实质性的条约，最多是默契。
可是木已成舟，包括巴达维亚、望加锡在内一系列的殖民地，已经被唐人占领，荷兰人的驻军在唐军的威逼下离开，好在唐人重信诺，他们的一些土地和财产仍旧被保留，同时大唐准许荷兰在其东南亚各海外领进行自由贸易的许诺也照常。荷兰东印度公司虽然失去了所有的殖民地，但是却靠着这些条款，在近几年内反而更有起色，股票价格也涨了不少。更低关税和贸易扩展的竞争优势，使得荷兰可以在东南亚的贸易中压英国人一头。英国人屡次提出抗议，但是自然不会被搭理。
也许欧洲人对于唐人还存在一种优越的种族主义，但至少在东南亚，在新加坡，他们还是要夹起尾巴做人的。唐人用极可怕的执行力，在东南亚地区打造出了自己的贸易秩序，欧洲国家或多或少都在其中得利。只是他们却再也无法在这里建立自己的殖民地，因为大唐已经全部收入囊中。
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