等时机差不多了，再跟上飞公司的吴院士沟通一下。
至于君用发动机，暂时足够应付了，想再设计新型号，那等他有空再说吧。
来到火箭发动机实验室，看到项目经理叶凡，跟他聊了一会，询问这段时间的研制进展。
“董事长，我们的发动机星火一号燃烧室要耐高温高压，样机研制比较困难，预计下个月初样机研制完成。
但说实话，我还是担忧，毕竟液氢和液氧的反应太激烈了，燃烧室压强非常高，很容易引起爆炸。”叶凡略有忧愁说道，他是没什么信心，但还是得按照董事长的设计图进行研制。
同时，公司民航发动机的研制成功，也给他带来不少压力。
他们项目是在今年1月份正式启动，现在已经过去九个月了。
如果换作其它公司，一年样机就能研制成功，那进展就是非常快了。
但在星海集团可不行，全集团助力，集团拥有世界上最先进的加工工艺和设备，软硬件设施基础强悍，差什么零部件，很快就有部门帮研制出来。
如果仅仅是金属加工件，那根本不是什么难题。
沐阳闻言后点点头，说道：“任何前沿科技的研制都是非常艰险的，甚至有生命危险，我们作为开拓者，走在最前方，失败是很正常的事，我也没指望一两次点火试验就能够成功。”
沐阳没法跟他解释，他给的设计图纸已经是成熟的技术，只要按照工艺要求去研制，出问题的概率太小了。
从目前来看，沐阳从系统拿到的图纸，的确没有一次失败过，出问题的都是制造问题或组装问题，或者零部件质量问题。
“董事长，我明白了。”叶凡眼里透着坚毅，自己太怕失败了，给自己造成很大心理压力。
太空探索技术项目组一共一千多名科研人员，就盯着技术难度最大的发动机项目组，作为发动机项目组的总负责人，叶凡压力大是很正常。
叶凡带沐阳来到已经组装好85%的一台星火一号发动机面前。
星火一号本身重量并不重，仅有一吨多，很多采用耐高温复合材料制造，材料密度比较低。
星火一号重量能有这么轻，主要还是采用了金属3D增材技术制造，看似结构很大，但是内部是镂空结构，保证了刚性大，重量减轻。
垂直方向，它一共有10个喷管，中间一个大喷管，周围9个喷管沿中心喷管均匀分布，每一个喷管的推力都可以进行微调节，从而调整火箭的姿态。
不同于猎鹰9号火箭采用9台小型发动机，星空一号火箭仅使用一台星火一号发动机，对发动机的推力分布控制要求很苛刻。
除此之外，火箭发动机组装到火箭主体上后，火箭主体筒体侧方向还有6个微型喷管和气动控制系统，微型喷管连接到发动机，采用发动机的动力，正常情况下是关闭的，当需要空中微调姿态时，它就打开窗口。
火箭稳定姿态的网状翼鳍也会同时打开，使火箭以垂直的姿态降落。
如此一来，火箭可以360度调节姿态，调整降落位置，更方便、更稳地、更精准地回收火箭。
如果星火一号加上附加喷管结构，总重量当然不止一吨重，两吨重都有。
但如果没有这些附加喷管结构，发动机的推力还是一样的，并不影响它的推力，只是在计算推重比的时候，算法不一样而已。
这台设计最大推力达到969吨的发动机，最终如何，沐阳非常期待。
星火一号研制进展已经到了收尾阶段，已经不需要沐阳再花太多精力在上面。
看完星火一号发动机，沐阳移步到火箭实验室观察星空一号火箭体研制情况。
火箭工厂还没有启用，目前由总部基地负责制造。
等火箭制造好后，那么长的箭体结构，运输是没法隐瞒的，星海集团也没打算隐瞒。
本来，火箭项目就是公开建造的，外界肯定知道星海集团在研制火箭发动机，只是暂时不知道星海集团计划研制的发动机要求这么高，发动机推重比这么变态。
全流量分级燃烧，还是采用液氢 液氧，这是多个国家敢想却研制不出来的。
弄不好，直接“BOM”爆炸。
火箭主体箭体的制造并不难，外型是钣金。
钣金成形，即一块板如何形成一个筒体，拉弯、压弯、滚圆、校圆。
如果仅仅是滚圆，大部分结构厂都能制造，不就是三辊或多辊辊压机嘛，这设备又不值钱。
只是说，火箭箭体对筒体圆度、蠕变时效要求比较高。
特别是滚圆之后，还要进行焊接，最难处理焊接变形和焊接内应力处理。
最难的技术问题，还是外层耐高温涂层问题，哪怕有一丁点划伤，如果涂层没有保护好，在火箭与大气层摩擦时，温度极高，就有可能从这丁点划伤处延伸破裂。
既要求耐高温和硬度，又要求足够的涂层厚度和韧性，这是一个很矛盾的问题。
在系统7级时，沐阳没有找到变革性的涂层材料或耐高温材料。
只是说，勉强解决了加力燃烧室和火箭发动机燃烧室的问题而已。
如果哪怕研制出他想要的涂层材料或耐高温材料，加力涡扇发动机想满加力多久都可以，根本不怕烧喷管，只要燃料足够。
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