如此看来，郑氏船队一次至少能运输一百五十万人。
不用运到巴西，哪怕运抵澳洲北部，也算是帮了朱慈烺的大忙了。
去北地与欧洲的走可以通过北线铁路过去，只有去澳州、北美、南美的才需要走海运途径。
等于说门徒承揽了三分之一的工作量，余下三分之二，朱慈烺就容易解决了。
像倭国、泡菜、波斯、暹罗、奥斯曼、威尼斯、瑞典等国商船，都可以动员过来。
没时间不要紧，大明皇帝给的钱多！
只要钱到位，时间不就有了嘛！
奥斯曼、威尼斯、瑞典的商船负责欧洲航线，倭国、泡菜、波斯、暹罗则负责从大明本土至澳州的航线。
福建当地剩下的百姓，以及临近地区会说闽语的百姓，全都可以被郑成功带往闽地定居。
不愿去闽地的，可以顺路去由朝廷控制的东非定居。
只要集中好船只，再分配好运力，困难就被解决掉一大半了。
估计某年某月某日，自己得被评为史上第一缺德皇帝，因为在位的某个时期在批发处理麾下的老百姓……
尽管这算是规模空前且继往开来的移珉行动，但可能被某些人视为罄竹难书的批发处理！
福建百姓大部分都去了非洲南部！
广东与广西的百姓由于气候的原因，则喜欢去南洋去定居。
河南、山东、山西、北直隶的大部分百姓被北地、北美、澳州瓜分了。
浙江、江西、南直隶的百姓不愿意走，也要送到北美和南美去。
陕西与草原南部的百姓就近去往中亚定居，想种地就种地，想放牧就放牧。
四川与湖广的百姓，优先被送往南美，那边可以随便种辣椒。
没辣椒的川菜还算川菜么？
很显然，昊菁皇帝是为了他们好！
云贵的百姓，能被沐家和马家带走的就去欧洲，带不走的，那就可以随波逐流了。
就这样，五亿本土百姓，被某缺德大帝给送光了……
当年大宋都没有送的如此舒畅，就跟便秘之后忽然来了个大爆发一样！
预计可动用的商船能够达到一万五千艘甚至更多，保守估计每年能够运输三千万人。
大明各地的造船厂都接到了订单，朱慈烺计划在本国采购一千艘商船，由其他国家的造船厂承建一千艘，规格都是一致的万吨级远洋客货混装型商船。
每艘船能搭载两千名乘客以及五千吨物资，航速十二节，航程可达一万海里，海上自给时间为三十天，可以抵达全球任何一个地方。
由于抵达的港口也是大明的地盘，当地码头设施完善，可以就地加油，这些商船在启航的时候也就不需要携带返程的油料。
按照三百万银币一艘来计算，两千艘便是六十亿银币之巨。
但不是一次全额付款，分期分批支付的话，大明帝国就完全能够承受得起了。
而且很多时候，海外订单并不需要现金交易，对方也可以接受易货贸易。
整个建造周期为五年时间，海外船厂平均每年交付两百艘，涉及金额六亿银币，实际现金开支不会超过三亿银币。
通过出口大量高附加值产品，譬如飞机、汽车、战舰、家电等，大明还能把这笔钱赚回来，最大限度的实现对冲。
这些船也可以使用很长时间，哪怕完成了移珉计划之后，由于吨位大，改装空间充裕，依然可以不断升级完善，以此来收回前期投资的所有成本。
本土移珉需要海运的约为两亿，预计在六七年之内便可以被运抵大明的海外属地，不会影响到路易十四迫不及待的搬家心情的。
欧皇陛下打算在十年之内就完成法明两国全部换地计划，生怕被荷兰、普鲁士，甚至曾效力神圣罗马帝国的一堆玩意给甩在后面。
理想化的状态是五年，但两位皇帝都知道，这个小目标基本不可能实现……
一七三六千签约，一年后开始实施，五年完工，就在一七四二年结束。
从运力方面来计算，启动全球海运计划（1739-1746），最晚不会超过一七四八。
经过友好协商，大明可以在本土的天津与蓬莱造船厂，完成第十七批次（1739-1747）的舰船建造计划。
福建造船厂的全员及家眷已经迁往澳州的西铁城，南都造船厂则划给了圣帝哥，旅顺造船厂全员去气候差不多的波罗堡工作。
本土的其他国有小船厂则一律搬到黑海的敖德萨，大明的黑海舰队也需要舰艇补充与日修理维护。
由于大明帝国与奥斯曼帝国的同盟关系，黑海舰队实际上仅作为一支辅助舰队，平时执行巡逻与搜救任务，偶尔参加与盟友的海上联演。
黑海舰队的规模被控制在两艘一型航母、六艘巡洋舰、十八艘驱逐舰，还有一些登陆舰和运输船。
战列舰这种主力舰就没必要装备了，因为揭暄认为黑海是准内海，海况相对较好。
在航空母舰无法正常起降舰载机的恶劣海况地区，才是战列舰应该出现的地方。
黑海发生武装冲突的几率也不大，而且主力舰都有三分之一的维修期。
一艘战列舰每年最多能服役八个月而已，其余四个月都需要接受检修维护。
要常年维持两艘战列舰的小编队，光是黑海就要投入三艘战列舰，这有点不太值得。
这三艘战列舰被部署到印度洋、太平洋、大西洋的基地更为合适，也更能体现出自身价值。
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